Imagen Objetivo:

Desarrollar el turismo con énfasis patagónico y antártico es la vocación de la región, en que Punta Arenas, capital de la región es la puerta de entrada a la Antártica, siendo la plataforma logística para 17 de las 20 comisiones científicas internacionales que operan en el territorio antártico.

 Confluyen en esta región cuatro hitos geográficos reconocidos internacionalmente: las Torres del Paine, el Estrecho de Magallanes, la Tierra del Fuego y el Cabo de Hornos.

 

 

 

Acciones:

 En relación al mejoramiento del acceso a los mercados nacionales e internacionales las necesidades principales de conectividad se presentan en:

La licitación, en curso, de la concesión y ampliación del aeropuerto de Punta Arenas, donde el terminal de Punta Arenas está llamado a convertirse en la entrada internacional a la Antártica, por lo que es necesaria una ampliación con una visión al crecimiento de pasajeros que año a año aumenta en la región de Magallanes.

La ampliación del aeródromo de Puerto Natales, en ejecución, busca transformarlo en un aeropuerto con proyección turística, donde se convierta en uno de los destinos principales de los extranjeros que vienen como turistas a la región y que visitan el Parque Nacional Torres del Paine.

Desarrollo de la conectividad de la Provincia de Última Esperanza. Con la consolidación de la red vial hacia el Parque Nacional Torres del Paine y el reemplazo de los antiguos puentes por renovadas infraestructuras, la Provincia ha emprendido el desarrollo de nuevos destinos como el Parque Nacional Bernardo O’Higgins, la Reserva Alacalufes y toda la zona de Campos de Hielos Sur. El reinicio de la senda de penetración hasta el fiordo Staines, desde Bahía Talcahuano en la península de Antonio Varas, permitirá la llegada al sector del Canal de las Montañas y a los innumerables canales, y ventisqueros de Campos de Hielo Sur. Esta senda acercará el sueño de unir a esta región con el resto del país.

El desarrollo portuario de Puerto Natales es necesario para el cumplimiento de los objetivos de la habilitación del Paso Kirke para grandes cruceros y embarcaciones asociadas al desarrollo minero que puedan salir desde Puerto Natales.

Además tienen particular importancia medidas de mejoramiento para la vinculación marítima inter e intra-regional, en el contexto del Plan de Conectividad Austral:

La Isla Tierra del Fuego, está llamada a ser un nuevo foco para el desarrollo del turismo, ya que en el sur dicha isla, se encuentran lugares de excepcional belleza en la cordillera Darwin, tal como los hay en el mundialmente conocido Parque Nacional Torres del Paine. En vista de ésto, se debe desarrollar la infraestructura caminera y aeroportuaria que permita el desarrollo de sus atractivos turísticos. Por lo anterior, resulta fundamental el desafío de alargar Chile a través de las sendas de penetración, desde el Lago Fagnano hasta las orillas del Canal Beagle en Yendegaia. Del mismo modo es necesario pavimentar las rutas Y-79 desde Cerro Sombrero hasta Onaissin, la Y-71 desde Porvenir hasta el paso San Sebastián, con lo cual los tramos Cerro Sombrero-Onaissin-San Sebastián se transformarán en una nueva ruta internacional que permitirá mejorar la conectividad para los habitantes de Tierra del Fuego y para el flujo de carga y pasajeros hacia y desde las provincias argentinas. De esta forma la Tierra del Fuego Chilena, concretará un eje longitudinal estructurante que unirá Bahia Azul en la Primera Angostura, Cerro Sombrero en el centro-norte de la isla, Timaukel, Pampa Guanaco, Lago Fagnano, y Caleta 2 de Mayo en Yendegaia. Este eje acercará a los chilenos y chilenas de la isla de Tierra del Fuego y de la isla de Navarino con el continente. Por otra parte se debe mejorar el estándar de la ruta Y-65 desde Porvenir hasta Manantiales.

En Isla Navarino se mejorará la ruta Y-905 desde Puerto Navarino hasta Caleta Eugenia siendo necesaria su extensión con la construcción del tramo desde Caleta Eugenia hasta Puerto Toro bordeando el Lago Navarino.

Desde el punto de vista de la conectividad aérea se debe consolidar la red de pequeños aeródromos, que contempla a los aeródromos de Puerto Williams, Yendegaia, Caleta María, Pampa Guanaco, San Sebastián y Cerro Sombrero.

La conectividad marítima estará enfocada en el desarrollo de infraestructura portuaria en los sectores de Caleta María, Lago Fagnano, Yendegaia, Puerto Navarino y Puerto Williams.

 Análisis Territorial

En el marco del análisis territorial sustentable, realizado a la fecha para el Plan de Conectividad Austral, se presentan dos planos uno que muestra los sectores más aptos en la actualidad para el desarrollo de la actividad turística (mapa de aptitud del territorio) y el otro que presenta las áreas vulnerables en términos de accesibilidad (mapa de vulnerabilidad del territorio en términos de accesibilidad).

Las variables territoriales usadas para el análisis turístico fueron las siguientes: atractivos turísticos, SNASPE, Zona Típicas y Pintoresca, Monumentos históricos, acceso multimodal, servicios turísticos de apoyo (carabineros, bomberos, centros de salud y gasolineras) y centros urbanos.

La zona central de la región concentra la mayor aptitud en términos turísticos, situación que va atenuándose hacia el sector de Tierra del Fuego y Torres del Paine, lo que coincide con los destinos turísticos de SERNATUR. Esta mayor concentración responde a la presencia de atractivos turísticos, monumentos históricos, Zona Típica y Pintoresca, acceso multimodal y servicios turísticos de apoyo. La zona norte de la región evidencia valores medios de aptitud, que se deben a la presencia del Parque Nacional Bernardo OHiggins y atractivos turísticos, estos representados por sitios naturales y por Puerto Edén.

El mapa de vulnerabilidad del territorio en términos de accesibilidad permite identificar las zonas o áreas de la región que presentan problemas de accesibilidad. De acuerdo al plano las áreas con mayor vulnerabilidad están representadas por el color azul y las más bajas por el rojo.

De este análisis se desprende que la Región de Magallanes evidencia problemas de accesibilidad debido principalmente a las condiciones climáticas y topográficas de la región  que han marcado la condición histórica de aislamiento de Magallanes respecto del resto del país.